【悲報】習近平「日本行き減便で制裁だ」⇒ 身内の航空会社が払い戻しラッシュで阿鼻叫喚。 JALに客が流れて過去最高益という“高度なギャグ”に・・・

※穏やかな表現に修正してますよー※

【日系に需要が流れた】

11: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:15:34.93

肝心の観光に関しても元々一条龍で日本に金を落とさない仕組みを作っていたからただの自滅

21: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:24:41.82

今まで日本の観光立国の政策で儲かってたのは
実は中国だったという事だよな。

22: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:25:16.02

結局一条龍とかいう中華集金スキームにダメージがあっただけやね

25: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:30:22.23

おまけに日本政府に一条龍の問題点が注目される始末

26: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:31:03.80

日本にメリットしかないな

46: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:57:22.38

中国人が邪魔してたってことだな

53: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:08:45.29

んで日本に来て中国人白タクに乗って中国人経営民泊に泊って円決済しないという

60: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:26:35.24

どうせ、一条龍システムで来るだけの中国人には観光で訪れてほしくないので、このままで。でも、日本企業が潤うなら、中華系企業からはシェアをどんどん奪えばいい。

しかし、中国人が減った観光地は民度回復したり、邦人観光が復活したりとわるくないので、オーバーツーリズムを作っていた中国系が自粛してくれるのはありがたい。

78: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 00:00:57.68

中国人観光客に多大な価値があると勘違いしてしまったんだろう

81: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 00:19:50.88

結局日本のインバウンドは中国とかいうクソ客どもに枠を奪われて
他の国の優良客を受け入れられてなかったんだよな
今もう観光ホテルとか高い部屋から埋まってくって言うし

84: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 00:33:19.88

団体旅行でマナーの悪さを指摘される中国人観光客と
同じ“同胞”として扱われることに複雑な思いを抱えていた中国の富裕層は
むしろ現在の状況を好都合と見ている可能性がある

87: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 01:26:13.11

中国人と関わらない方が利益

【数字と市場の見方】

27: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:31:53.63

海外からの観光客数2026年1月
総数359万人前年度比-4.9%だが
韓国+21.6%
台湾+17.0%
中国-60.7%
香港-17.9%
豪州アメリカなど17市場で過去最高を記録した
つまり-4.9は一過性であり
すぐに右肩上がりに復調する

29: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:33:27.30

その割に中国人ばかり遭難してるのはなんなの

30: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:35:15.45

>>29
もともと中国語圏の訪日客の三分の一は台湾からなので

43: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:53:08.88

減便は市場への挑戦だった。渡航自粛要請は需要の固定観念を崩し、日本航空へ資金が流れ込む構造を作った。過去の経済戦でも、企業を犠牲にした制裁は、結果的に競合他社の市場占有率を高める悪手として記録されている。需要の非弾力性を無視した供給操作の必然だ。
なぜなら、渡航者にとって移動は根幹に関わり、単なるキャンセルでは済まないからだ。需要は消滅せず、代替手段を求めた結果、日系大手のキャパシティ不足さえ補完した。供給側戦略のミスが需要側のロイヤルティに変換されたケース。2026 年春節のデータが裏付けている。

71: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:58:42.03

今年すでに3回中国行ってるけどマジ迷惑。
減便されてチケット取りにくいし、高いし。
が、なぜかＧＷ中に出発のJAL異常に安くとれた。

75: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 23:38:11.43

>>71
俺もや
5/6の中国発のJALがLCCの受託手荷物付きよりも安価だった

88: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 01:36:29.77

日本の旅客機が儲かるからこの先も中国航空はずっと減便してろ
中国路線が儲かってウハウハ状態のJALとANA

【政策とインバウンド論】

14: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:18:01.05

話は簡単だよ渡航を禁止すればJALに鉄槌を食らわせることができる

56: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:19:46.92

あんなに日本は危ない連呼してんのにね

68: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:49:58.36

半減とか中途半端なことしてんじゃねえ
全便廃止するぐらいの根性見せてみろや

70: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:51:49.69

じゃあ0にすればもっと儲かるやん

79: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 00:01:36.77

中国に対しては対応するより放置が一番良いな

85: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 00:41:15.66

渡航自粛じゃなくて禁止にしないとダメだろうな
そこまで踏み込めるか中国は

89: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 02:13:05.05

日本側からすると安易に関係改善したくないな
このままでいい

98: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 05:06:46.32

都内の銀座とか地下鉄とか中国人沢山いるもんな
渡航自粛とか誰もして無さそう

99: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 05:46:40.96

>>98
中国指導部がその気になれば本当に渡航させないとか出来るはずなのにな
実態からしてキンペーの煽りは口だけで実際の規制はしてないよな

【皮肉と感情反応】

7: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:14:13.93

面白いな

24: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:27:29.50

おのれ…こしゃくな小日本めが！😡

31: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:39:02.63

習近平様にありがとうを言うスレ

35: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:42:13.00

セルフ経済制裁まだやってんのか

36: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:44:26.57

ｱｻﾞ━━(*ﾟ∀ﾟ*)ゞ━━ｽ!!

49: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:59:31.54

こいつらいつも自分の首絞めてんな

69: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:50:05.38

父さんお前さぁ…ダサすぎない？

72: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 23:05:43.16

よかったじゃん

73: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 23:07:27.54

流石に
ネタ 過ぎるわｗ　

いやていうか
ちゃんと中国共産党キンペの指示に従えよｗ

74: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 23:16:32.57

トラブルも減少するんだろうなぁ

90: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 02:27:08.23

キンペ＆日本人「どうしてだよおおおお！！」

93: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 03:28:31.35

中国の敵は中国
あれほど鏡を見ろと

94: 名無しのコメンテータ 2026/03/29(日) 04:46:53.74

カルマやな

【陰謀論・飛躍した見方】

62: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:28:59.95

>だが行き場を失った乗客は日本の航空会社にシフトし、JALは過去最高を更新。

次は行き場を失ったレアアース　来い！ｗ

64: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 22:32:18.52

豊かな時代に生まれて飼いならされた若い中国人に不自由を経験させたら自由を求めるようになるんと違うか

44: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:54:08.60

これから、中国の減便は単なる外交カードではなく、東アジアの航空物流網を日本資本の手中に収めるための仕掛けである。春節を境に中国系航空は価格崩壊に陥り、株価も急落するだろう。最終的には日本企業による中国路線の事実上の独占へ至る。これは習近平政権の計算違いではなく、海外勢力との深層交渉の結果として日本が得る最大の勝利なのである。

2: 名無しのコメンテータ 2026/03/28(土) 21:12:27.76 BE:668024367-2BP(2000)

全体の整理：
・分かっていること
中国側の渡航自粛要請と中国系航空会社の減便によって、日本路線の供給は大きく減った。
ただし需要が完全に消えたわけではなく、日系航空会社に利用者が流れたことで、JALの業績や日本側の便数増加につながった、というのが記事の軸になっている。
また、最も直接的な負担は、中国の航空会社側の払い戻しや減収圧力として表れている、という見立てが示されている。
スレではこの構図を「セルフ制裁」「自滅」と捉える反応が多く、一条龍やインバウンド政策全体へ話を広げる声も目立った。

・分かっていないこと
今回の減便が中長期でどこまで続くのか、中国系航空会社がいつ・どの規模で戻すのかは、記事の範囲では確定していない。
また、観光地の混雑緩和や客層の変化、富裕層シフトなどの議論はスレ内で多く語られているが、この記事だけで裏付けられているわけではない。
同様に、陰謀論的な見方や政治家・メディア批判、今後の独占や価格崩壊までを断定できる材料も記事中にはない。